“在和一汽投资协议里面我们已有一些约定，我们仍旧是要保证实控人的控制权。”日早上，零跑公布了一汽入股的消息。根据公告，一汽与零跑签订了内资股认购协议，以每股

  在此次入股完成之后，一汽持有的内资股占零跑汽车经扩大后总股份14.97亿股的约5.00%，同时占经扩大后内资股总数约3.66亿股的约20.47%，成为重要战略股东，而零跑公众持股量仍保持在45.61%。认购后，零跑单一最大股东集团持股数不变，但占总股份比例降至22.56%。其他主要股东，也是全球第四大汽车集团的Stellantis，此次认购前持股2.84亿股，占总股份19.99%；认购后持股数同样不变，占总股份比例降至18.99%。

  对于一汽集团的入股，朱江明在多个场合都已经强调过“实控权”。“我们从始至终强调还是要保持创始团队实控人的控制权，这是不会改变的。毕竟还是有一个主导方来管理公司。确实有我们创始团队，还有Stellantis和一汽这种比较固定的股东作为零跑的股东方，对公司的稳定性是非常好的。”朱江明说。

  而负责财经与资本的零跑副总裁李腾飞表示，实际上，不单单是一汽，零跑在与Stellantis签订入股协议之前，也同样有过类似的约定。“我们在谋求合作之前，对方都明确说不谋求控股。”除此之外，零跑在与这两方来投资合作时，对股权比例都有明确的约定，以此保证公司实控人的实控地位。

  至于为什么在Stellantis之后，零跑还要引入一汽作为其大股东。朱江明对此进行了解释，朱江明认为，稳定的大投资的人对零跑而言，意味着稳定性。而三方协力能够使得零跑构建一个稳定的股权架构，这对于证券交易市场的投资者也是好消息。因为如果全部都是小股东的话，对于实控人的实控地位是有一定的危险性的。在市场中，不乏企业被恶意收购的先例。

  同时，考虑到从2026年开始整个市场会进入更激烈的竞争之中，如果拥有稳定的大股东作为支撑，对于零跑而言也可以更有底气应对潜在的风险。“汽车市场未来几年不是一帆风顺的，你有几个大股东，那么你应对市场风浪的能力就会更强。有股东的加持和支持，战略层面产品层面的合作，以及零部件层面的合作，对零跑是一件非常好的事情。”朱江明说。

  如同大家所看到的，精明的零跑对股东的选择是非常有目的性的。作为全世界第一大的车企联盟，Stellantis的入股带来了规模、成本控制能力，以及在海外市场的便利性。而在一汽入股上，零跑又有啥好处呢？李腾飞用央企的品牌背书、战略认定、优势互补、零部件合作以及股权稳定等“五个战略意义”来详细解释了为什么是一汽。

  其中，外界最为关心的是双方在更多层面怎么来实现“优势互补”和进一步深入的合作。李腾飞说，虽然零跑在三电核心技术上，包括新能源发展上目前来看有一定优势，但中国一汽作为一家传统的主机厂，无论从制造、产能，包括在国家政策导向方面都拥有相对应的优势。比如在零部件上，此前一汽已经采购了零跑的技术和平台。

  早在2019年，双方就开始联合研究三电系统等，在2020年一汽奔腾和零跑签订技术协议。而今年3月，一汽与零跑汽车在长春签署《战略合作谅解备忘录》，计划在新能源乘用车联合开发及零部件合作上展开深度合作。签约仅20天后，中国一汽电子招标采购平台就显示：红旗品牌G117产品整车联合开发及平台许可费技术采购项目成交方为零跑科技。

  此次，零跑和一汽的旗新动力签署了合作协议，一汽的核心发动机产品将会向零跑提供，将一同推动插电混动、增程等动力总成联合开发及生产协同。目前零跑是没有插混系列的产品，这可能意味着后续零跑会增加一个大电池的插混动力形式。“关于一汽动力总成的合作，一汽团队旗下的动力总成公司跟我们这次合作，主要是面向未来插混的车型，也包括了部分增程车型合作。”李腾飞说。

  不过，有意思的是，对零部件等技术输出，零跑的态度有了改变。李腾飞表示，从公司战略角度来说零跑是一家整车企业，更聚焦自己的主业，把自己零跑品牌，包括未来新的物种做好，这是应该最聚焦的事情，而对于技术输出等并不是核心任务。“我们并不以输出技术，或者这样的盈利为主线，我们对外合作主要是针对两个重要的合作伙伴，我们在这一块业务基本上就足够了，我们会和合作伙伴紧密合作。”李腾飞说。

  此前，零跑一度把技术输出作为自己盈利的亮点介绍。由这样来看，零跑已经全力将精力调整到整车，冲刺明年的百万辆以及后续的新十年目标。另外，零跑高层没有对是否会继续增加大的投资者进行回应。

  零跑对于2026年的目标规划是100万辆，这只是新十年的起点。零跑希望在十年之后，完成年销量400万辆的规模。“我们内部对这个目标是有拆解的，但是我们还不能对大家说具体的规划。”朱江明说。不过，对于十年后的400万辆在全世界汽车企业中应该处于什么位置，朱江明有自己的判断。

  朱江明认为，目前汽车行业是比较集聚的，现在的前十名基本上做到400万辆左右，零跑下一个十年的目标也是奔着做到400万辆以上这样的规模，也就是说要进入前十之中。他预测，未来中国如果有10家企业做到400万辆以上的话，我觉得终局应该和现在的3C，手机行业很雷同的，中国会占到50%-60%的份额。

  也就是说，在中国和全球市场，零跑都应该在前十的位置上。但实际上，就国内市场来看，现在在国内已经有比亚迪和上汽进入了这个行列，这两者年销量超过了400万辆，这个销量包含了燃油车。其中，只有比亚迪的新能源年销量超过了400万辆。从目前的趋势来看，吉利、奇瑞、长安的年销量在300万辆左右，长城的年销量在150万辆左右。至于未来零跑要处于什么位置，和谁掰手腕其实也比较明确了。

  在未来的产品中，D系列无疑是新十年的开山之作。这也是零跑目前最高的价格段。D系列目前推出了D19和D99两款产品，价格的范围在25-30万之间。不过，朱江明还是强调了市场正在发生的变化，应保持冷静。“大家一致认为从明年一季度开始，整个汽车行业会非常冷，不是那么乐观，我想我们仍旧是希望努力去实现承诺的目标。”朱江明说。

  因此，零跑会聚焦一些，比如在当下一些火热的概念上，零跑不会跟。朱江明警告说，到今天为止，去看最近10-20年所有的新技术都曾有一波热门，觉得它们能代替一切，但最终落地的时候大家看到并没有非常好的最终结果。最终能不能落地都很难讲，都需要真正给用户产生价值才能变现，前期的话可能更多是一种炒作，是一个很大的概念。

  “我们觉得具身智能也好、机器人也好，如何在工厂里首先落地，而且能解决实际问题。从零跑的角度看，这些设备的投入能不能在三年内做到三年投资收益，投入这些设备能减掉多少人，能不能在三年之内拿报，这是零跑衡量的标准，而不是很盲目地说机器人时代来了，一切就都以自动化优先。”朱江明说。

  他表示，零跑目前对新技术的投入期限为三年，如果三年内拿不回投入收益就不上自动化，将持续以务实的态度来做所有的投入，包括无人驾驶。这也是零跑之前放弃自研芯片的原因。在十年前，零跑是数百家新势力中不起眼的一家，谁也不知道它十年后会成为新势力第一名。那么，下一个十年零跑能不能持续领跑，最终实现自身的目标，这一切都要交给时间来验证了。