无需过多的文字做开场，顶着保时捷首辆纯电超跑头衔的Taycan具备足够的流量杀伤力。

  9月4日，保时捷Taycan迎来了全球首发。自2015年法兰克福车展上保时捷首次展出其历史上首款全电动四座概念轿跑车Mission E起，Taycan足足让我们等待了4年之久。

  实际上，对于这台车我们最大的好奇来自其能否解决传统电动车种种焦虑，重新定义豪华电动车该有的样子。

  显然从发布会上公布的种种数据分析来看，这匹来自东方的骏马(Taycan一词来自土耳其语，意思是来自东方的骏马)不会让我们失望。

  为了这次发布会保时捷做足了前戏，上市前不但目不暇接发布了一系列预热内容，甚至连会场选址都花了不少心思，因此将Taycan发布看作是车圈一次经典的传播案例一点都不为过。

  在Taycan正式对外发布之前，保时捷用一系列测试成绩吸引了全球的目光，连续26次由静止加速至200 km/h测试展现了其性能稳定性。在纳多赛道，Taycan 原型车零失误完成24小时3425 km耐力跑，印证了其耐久性。

  甚至在发布的前2天，保时捷又发布了Taycan在黄蜂号航母上的一段测试视频，在短短的航母舰载机跑道上，Taycan完成了从0加速至145公里/小时再减速至0的性能测试，全程耗时仅10.17秒。

  说实话，在电动汽车普及的初期评价一台电动车是不是靠谱始终绕不过这三个词：续航、电池安全和充电便利性，无关品牌，这些指标是用户日常使用车辆的基本诉求。

  先说续航，WLTP测试标准下，Taycan Turbo S和Taycan Turbo车型的最大续航能力分别为412km和450km，NEDC最终数据待公布。这几个数据虽谈不上亮眼，但也基本打消了用户的里程焦虑。

  800V超高电压充电是保时捷Taycan的一张名片，这项技术源自919 Hybrid 混动赛车上，高电压充电的好处显而易见，增大电压意味着可以更快的充电和持续高性能输出，同时还能有效减轻车身线束的重量。

  作为全球第一款系统电压为800V的量产纯电动汽车，大功率快充条件下，Taycan充电15分钟就可以获得400km的续航里程。

  不过需要说明的是，由于国标直流充电插头标准将电流限制到250A，引入国内后Taycan支持最高200kW的充电功率，对应的充电速度也会稍慢一些。

  400V直流充电一定要通过升压器将电压升至800V，充电最高功率可达100kW；

  除高电压外，为保障为电池快充，Taycan的策略是尽量使用热管理系统让车辆在到达充电站之前将电池温度控制在最佳的30度左右，以便更好的缩短充电时间。

  为此，保时捷单独开发了充电规划功能，车辆热管理系统能根据实时车载导航信息规划充电间隔并为下一次充电预先调整电池温度。

  经过预加热的电池，30分钟内可将电量从5%充至80%。特别是在低温充电场景下，能够为车主节约近一半的充电时间。这项功能不会与车辆同步上市，而是在后期升级中实现。

  标题中我使用了生态这样的词汇，之所以这样说是因为不同于燃油车，电动汽车充电场景更丰富，个人充电桩，高速公路充电站，目的地充电等组成了多样的能源补充方式，现阶段这些充电设施需要有机的结合形成一个生态保障，才能确保用户安心使用。

  按照计划，保时捷充电服务将在中国提供超过10万个充电点，这中间还包括大功率的保时捷专属充电站、与开迈斯(大众中国、一汽、星星充电、江淮联合成立充电运营商)兼容的充电站以及第三方充电站。

  大功率专属充电站方面，保时捷将输出技术标准，与本土充电服务商星星充电合作进行超快充部署。

  此外，保时捷也将在上海、北京、深圳、成都等城市的商场、大型公共停车场设立Taycan 车主专属停车位，能够最终靠应用远程预订并锁定停车位，并且通过与停车场道闸配合全程做到无感支付。同时保时捷经销商店面也都将建设大功率充电桩。

  在中国，保时捷除了为车主提供免费的家庭充电设施安装外，还提供代客充电服务。

  服务人员将车辆开到保时捷专属充电站快充后交还给客户。所有代客充电的供应商及服务人员经过资质认证及标准化，自带相机纪录车辆情况及代客充电过程。用户都能够通过手机应用查看纪录。

  对于充电还有个小细节跟大家分享，Taycan电动充电口盖板可从车外通过手势打开，并具备防夹手功能。

  此外，面对冬季低温结冰情况充电盖还具备除冰能力，除冰原理是通过左右驱动马达的运转时间差及往复运动造成盖板在起始位置附近不规则运动，从而在一个小点上对积冰用力并将其击破。

  通过多种充电场景的搭建，保时捷为用户提供了丰富的场景选择，也打消了很多人的充电焦虑。

  Tayan的底盘源自Panamera的MSB平台，在底盘系统上集成了前后轴的永磁同步电机和车底的动力电池。

  纯电动汽车设计之初要围绕电池安全做足文章，这需要企业从整车、电池包壳体、电池单体等层面做好防护开发。传统燃油车车身结构可以用来吸收碰撞动能，但电动汽车的框架则必须保护电池，这就是为什么纯电动汽车的框架需要更高的刚性。

  按照对电池包第一防护原则，一般碰撞下，碰撞力度需要全部由整车结构承担，同时在电池框架上也需要有传导路径，这些设计的目的是最大程度保护电池包结构完整，内部无损伤且正常使用。

  实际上，Taycan 的计算机辅助模拟碰撞实验次数比Panamera 高出许多，平均达到两倍。保时捷官方表示，通过对比实车碰撞结果，模拟碰撞的结果可信度非常高，乘员舱变形和车轮位置几乎一样，前机盖的变形与实际结果有差异，但仍然展现了对乘员的保护。

  从保时捷公布的数据来看，在40% 重叠可变形障壁正面碰撞测试中(测试速度64km/h) ， Taycan 车头的变形十分严重，吸收了大部分撞击力，但座舱部分完全没有变形，包括车门缝隙都没有变化，可以在碰撞后打开车门。

  最后需要说明的是，Taycan电池容量为93kWh，软包电芯来自于LG化学，最终由保时捷自己组装成PACK。

  Taycan整体设计传承了概念车Misson E的许多精髓，车上上很多元设计素都在向经典的911致敬。

  Taycan车尾还采用了嵌入贯穿式灯带的玻璃质感Porsche标志。Taycan的风阻系数为0.22，空气动力学性能出色。

  这一次，保时捷为Taycan的内饰提供4块屏幕，正如保时捷官方所说，Taycan的内饰从经典的1963款911中汲取灵感，在保留经典元素的同时围绕驾驶者设计，内饰面板设计采用利落极简且超现代的风格，并大量减少了物理按键。

  Taycan拥有一块16.8英寸的全数字仪表盘，能够最终靠方向盘来控制，其总共有四种显示模式，分别为经典模式、地图模式、全地图模式和纯净模式。

  由于取消了传统的遮阳挡板，保时捷在玻璃上花了不少功夫来消除反光，增加了偏振镜以及特殊涂层来确保视线时刻清晰。

  纯净模式：只显示车速、道路标志和导航指令等最基本的行驶信息。导航是以最简单的箭头显示。

  中控部分为一块10.9英寸触控屏，可以同时显示地图、音乐和电话等。中控屏的左侧是三个触摸感应按钮，分别是主屏幕、设置和通知按钮。

  中控下方是一块8.4英寸的触摸屏，屏幕的上半部分用于控制空调功能，下半部分用于操作信息娱乐系统。

  副驾驶位置也可以选配一块10.9英寸触摸屏，这块屏幕和中控屏的功能类似，不过只有在副驾有人的时候这块屏幕才会激活。

  如果选择带4区独立空调的配置，那么在后排空调出风口那里也有一块5.9英寸触控屏用于控制空调。

  面对中国销售的Taycan Turbo 及Taycan Turbo S标配4区恒温空调，这套空调系统中，取消了出风口的导板，全部改用内部电动风门控制风向。预设集中模式（直接吹向车内人员）和发散模式（将风导身体以外的区域，可以理解为无气流空调）。另有也可以使用自定义个性模式，可通过触摸屏幕上的区域或拖动气泡来将气流指向需要的方向。

  Taycan是全球首款完全集成Apple Music的车型，用户可以享受3年的免费流量，Apple Muisc 也将会有6个月的免费体验期，此外用户也可以选配柏林之声环绕音响系统。

  由于Taycan内饰传统物理按键明显减少，除了触摸操作外，还能够最终靠“嗨，保时捷”命令唤醒语音控制功能。

  Taycan电池的后排位置有个叫做“脚坑”的凹陷，这里没有电芯，这样做的目的是可以让后排乘客双脚获得更多空间，并将Taycan 的车身高度保持低位，。假如没有脚坑的线mm。

  除了常规座椅外，Taycan能够给大家提供一种叫作OLEA 的环保型致新真皮。它使用橄榄叶萃取物生物鞣制。

  此外，保时捷首次在Taycan 上提供完全不使用真皮的内饰，而是选用Race-Tex 材料与无真皮织物相结合。Race-Tex 是一种含有再生聚酯纤维的微纤维材料，与传统材料相比，生产这样一种材料所产生的二氧化碳减少了80%。

  Taycan Turbo及Turbo S车型后桥电机匹配了两档变速器，一档可为车辆从静止起步提供更多的加速度，齿比更小的二档有助于车辆在高速状态下的表现。

  动能回收层面，Taycan 提供三种不同的模式，第一种是在抬起加速踏板的时候就开启动能回收。第二种是只有在踩下制动踏板后才会启动。最后一种是基于摄像头对前方路况分析后自动决定动能回收开启的时机。保时捷官方表示，不会对Taycan做单踏板设定逻辑。

  2018年保时捷年会上保时捷强调，未来将投资60亿欧元用于电气化，到2025年，保时捷的电气化产品将占总产品的50%。当时保时捷的计划是到2025年前全力发展混动车型及电动车，在提供日渐优化的内燃机的同时继续研发插电混合车型，并逐渐推出纯电动车。

  按照计划，其中大约5亿欧元用于Mission E变型和衍生车型的开发，约10亿欧元用于现有产品系列的电动车型和混合动力车型的开发，数亿欧元将被用于扩建工厂，余下的约7亿欧元将用在新技术、充电基础设施和智能移动出行的开发。

  今年2月保时捷全球监事会正式公开宣布，将把下一代Macan打造为纯电动车系。作为该品牌推出的第一款纯电动SUV，新新一代Macan计划于下一个十年初(2021年左右)下线。

  出于减排考虑，全球汽车业都在面临挑战，德国自2010年开始启动国家电动汽车计划，明确了电动汽车发展的战略规划、目标和实施机制。尤其是“排放门”等丑闻让德国车企失去了不少公众信任。德国政府正在加大投资和政策倾向，帮助德国汽车行业向电动化转型。

  保时捷的第一款插电式混合动力车型保时捷918 Spyder，2010年3月在日内瓦车展上作为一款概念车首次亮相，2013年9月18日就慢慢的开始在德国斯图加特的祖文豪森工厂开始投产。

  2015年9月的法兰克福车展上，保时捷展出了其历史上首款全电动四座概念轿跑车Mission E，同时它也是保时捷家族上的第7款车型。Mission E设定的目标是和911驾驶的感觉类似，内外造型类似，一次充电续航里程超过500公里，准备2019年上市。

  2018年在保时捷70周年庆典上，保时捷正式公布了旗下首款纯电动量产车的名字Taycan。Taycan基于此前推出的概念车Mission E打造，从性能到设计都会高度还原概念车。

  为了迎接Taycan，保时捷祖文豪森工厂将为新Taycan新建一个涂装车间、一套专用的组装区，以及一条将涂漆车身和驱动装置运送到最终组装区的桥式输送机。为满足电动驱动装置的生产需求，现有的发动机工厂将进行扩建，且车身车间也将扩大。全新Taycan将为祖文豪森公工厂创造1200个新工作岗位。

  从代表技术的种种数字到超充体验，再到操控性能的不妥协，保时捷Taycan绝对是今年全球最令人期待的几款纯电动汽车之一，Taycan正传递出保时捷这家豪华汽车公司对电动化未来的决心。

  最后一个问题，那些对纯电动汽车发展持怀疑态度的人们，是否会因为Taycan的到来改变自身对电动汽车过往的部分看法呢？

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